看完一秒讀懂電噴與直噴

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發表于 2016-7-18 18:14:20 | 只看該作者 |只看大圖 |倒序瀏覽 |閱讀模式

挖掘機的電噴與直噴，是大家經常掛在嘴上的兩個詞，大家所說的直噴和電噴，其實指的是發動機不同的燃油噴射方式。用戶在選購一臺挖掘機時也會根據個人的需求選擇匹配電噴發動機或是直噴發動機，其實發動機燃油電噴的方式也有很多種，其中最常見的是電控高壓共軌技術。
今年，國家也出臺了非道路移動機械國三排放標準的通知，規定4月1日起所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標準》第三階段要求的柴油機。
這樣就導致4月1日后出廠的挖掘機大多是配備電控高壓共軌發動機，那么電控高壓共軌發動機與直噴發動機差別在哪里呢？咱們機惠365就來聊聊這個話題！

電控高壓共軌技術是當前發動機上使用非常廣泛的技術，其燃油噴射系統主要由ECU（電子控制單元）、高壓共軌管、電控噴油器、傳感器及高壓油泵組成。其燃油壓力的產生和燃油噴射是分為兩部分，發動機轉速不會直接影響高壓共軌管路內的壓力，高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個穩定的高壓狀況。
傳感器可以采集發動機的轉速、負荷等數據，這些數據通過ECU進行分析后通過高壓油泵的壓力電磁閥調整共軌油管內壓力，達到精準控制油壓的目的。
同時，ECU可通過控制噴油器上的電磁閥調整噴油時間及噴油量，保持燃料的充分燃燒及發動機高效運行。
發動機直噴原理
直噴發動機是將噴油嘴安裝在活塞頂缸蓋上，高壓燃油直接噴射在汽缸內。
直噴發動機工作時，發動機曲軸轉動帶動高壓油泵，產生的高壓燃油通過油管直接到達每個汽缸頂端的噴油嘴，通過噴油嘴將高壓燃油霧化后噴入汽缸內進行燃燒。
電控高壓共軌發動機與直噴發動機由于在結構上存在著差異，所以兩種發動機也存在著不同的特點。
直噴發動機由于其結構較為簡單，造價也較為便宜，故障率低，并且在使用較長一段時間后也較為保值，由于其噴油系統結構較為簡單，對燃油油品的質量要求不是特別高，一些工地和地區油品質量稍差發動機也能正常工作，目前在工程機械上的保有量很大。但是由于無法精準控制發動機每一次做功的噴油量，容易導致燃油燃燒不充分，排氣中有害氣體含量較高。
電控高壓共軌發動機結構較為復雜，且通過復雜的電路進行控制噴油，價格要稍高一些，并且其各個零件單價較高，后期維護的成本也比較高，同時，由于需要精確控制噴油量，電控高壓共軌發動機對燃油油品的質量要求較高，使用質量較差的燃油容易損壞發動機。
電控高壓共軌發動機由于能夠精準控制噴油量，各汽缸供油均勻，燃油能夠更加充分燃燒，排放能夠達到國三排放標準，同時震動減輕，降低噪音，這也是今年以來新出廠工程機械大多配備電控發動機的原因。

兩種發動機的油耗也是用戶爭議最多的地方，從廠家給的數據來看，電控高壓共軌發動機由于能精準控制噴油量，其油耗要低于同功率的直噴發動機，但一些用戶卻會感覺直噴發動機要更省油，這是為什么呢？
其實這是由于直噴發動機結構相對簡單，故障率也相對穩定，能維持一個較為穩定的油耗，而電控高壓共軌發動機由于噴油精度高，正常工作時油耗較低，但隨著使用時間增長高壓油泵磨損出現故障或是噴油嘴電磁閥精度下降后，高壓共軌管中油壓會下降，噴油精度也會變化，導致發動機對燃料的轉換效率下降，給用戶最明顯的感受是油耗上升，如果沒有及時進行維修油耗甚至有可能遠超過同功率的直噴發動機，所以使用電控高壓共軌發動機需更加注重檢查和保養，使發動機始終維持正常工作。
目前電控高壓共軌技術在國外已經得到普遍運用，隨著國內對工程機械排放標準的提高，電控高壓共軌技術也將得到推廣和更進一步的運用。

工程機械, 電噴, 直噴