掛車輕量化 毛病連連出

宇宙立方

       現在對于卡車運輸重量的上限要求越來越嚴格，于是各種輕量化的卡車和掛車越來越受到用戶的青睞。但是輕量化的掛車在實際運營的過程中又容易出現哪些問題呢？下面為大家詳細介紹一下。　
　    問題一、焊接質量出問題，多處開焊惹人愁
" Y3 y/ a7 t4 C8 b　　輕量化掛車是在保證可靠性的基礎上，減輕掛車的重量，以實現更大的裝載能力。但是過度的追求輕量化，可能會導致掛車的可靠性能下降，比如掛車上廂門合頁，廂門鎖杠的固定限位處、工具箱支架、側護板支架等處多處開焊，需要經常性的電焊修補。
　　問題二、輕量設計薄底板，多處開洞要補漏
" R6 E. p' M# q5 s* Q　　為了快速卸車，基本上都是車廂門打開后，裝載機幫忙卸車。于是在卸車過程中過薄的車廂地板很容易被石子壓出很多洞。用裝載機往掛車上放東西也很容易砸出很大的坑。
       問題三、細節設計不到位，掛車質量真堪憂
　　如果說開焊是再所難免的話，那么設計不合理也是再所難免的么？例如，掛車的大量側面的肋板多處存在這下料不足的情況，然后由進行了簡單的材料填充補焊處理，但是這看似沒什么大不了的地方，在車輛運營一段時間后，補焊的地方多處出現了開裂。從而影響掛車整體壽命
　　問題四、安全存隱患，孱弱護板形同虛設
　　半掛車后面的后擋板，它可以在發生轎車追尾的交通事故時防止轎車鉆入掛車底部，國家有強制安裝的相關法規政策和安裝尺寸標準，而且掛車在上戶時也會檢查這個裝置。盡管很多掛車在出廠的時候都裝有后護板，而且在上戶的時候也會進行檢查。但是很多輕量化掛車上的后護板和側護板確實非常孱弱的，甚至一腳就能給踹彎掉。設想，一旦發生交通事故，這樣的保護裝置能起到保護作用么。
　　掛車的輕量化并不是不用厚鋼用薄鋼，不是偷工減料，能省就省，而是在更加科學化設計的基礎上，使用更加堅韌的好材料。
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Lixinwu

著重應該在車橋上、車架的結構、材料上減輕重量。

未來第一站

樓主揭黑幕了！

詹姆斯007

靠簡單的減薄而減輕重量，屬于偷工減料，純粹是謀財害命。

放下

那天某一事故，才能引起管理者反思！

oldpipe

補充一個故事來說明這個現象的淵源……
" l2 [6 U% w" U' Y- {2 m# q約20年前，某生產輕型自卸車的某廠，某領導絞盡腦汁削減成本。突然腦洞大開，下令將原本與車廂等長的副車架削減長度，分為前后兩節，前面一個支點短到幾乎為理論力學上的支點。后面因為結構需要保留了不到1米的長度。整個過程完全繞過技術部門自說自話就干了，而且批量化的生產了，也賣出去了。一個周一，剛剛度完周末的全廠職工上班后驚訝地發現公司主干道上停著一輛車廂無法落平的自卸車，車旁站著氣鼓鼓的用戶。圍觀，細看，原來，那個被削短的后半截副車架的后沿，正好落在后車軸正上方，后板簧的正中，象剪板機的剪刀一樣，把汽車大梁生生切下去近一半高度，于是這個半拉子副車架傾斜，車廂也就回不到水平位置，驚恐而憤怒的用戶不得不直接把車開回進的廠里……
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albert.tang

輕量化設計不是單純的降低板厚，而是通過結構優化等方法來達到降低本身重量的目的。

鋼鐵裁縫

都有人找我用薄鐵板做個和車上的剎車鍋一樣的，鐵皮剎車鍋。說是兩個前輪上不需要剎車，但是要是拆了，怕公路部門監測罰款。后來我沒有給弄。

面壁深功

產品優化設計精神可嘉。日本相當年相當多的產品（包括汽車），就是從歐美偷了技術后再優化設計生產出來。只不過那時代歐美安全系數特大，使人家有足夠的優化設計空間。如今輪到我們已經很難正常優化，也就變性為偷工減料了。

信思人007

受教了