談談電子機械

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電梯直達

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發(fā)表于 2017-5-11 13:34:13 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

機械，涉及非常廣泛。火車、輪船、汽車、飛機、機床、槍炮等，都是比較純粹的機械
電子機械（這個名稱不一定準確），也是機械的一種
最早，它專業(yè)名稱叫做雷達結構。
首先，是雷達天線。野外的預警雷達，天線很大，有半個足球場大（現(xiàn)在變小了，韓國鬧得不亦樂乎的那個不知有多大）。這么大的天線變型誤差要求是毫米級。這東西是金屬的，本身就重。為了不變形（以前都是拋物面，現(xiàn)在很多不再是拋物面了）再加上桁架，就更重了。如何保證不變形就是難題。還要抗風、抗冰。這么重的東西，還需要做方位、俯仰方向的轉動。要機動，也要手動。想想不容易吧。最早國內的諧波減速器，雷達就是主要應用方向。由于速比大，自鎖。手動微調就不容易。千萬不要以為是電機點動，機械工程師的確實現(xiàn)了機械手動
雷達，還有很多信號處理。這些東西互相之間不能有高頻信號的干擾。別小看一個機箱機柜，在模擬信號時代，這個問題很難解決。無論是機械出身的還是電氣出身的，遇到這種問題，沒有不撓頭的
在雷達操縱中，原來有一種摸球，現(xiàn)在變成了鼠標，也是靠機械設計人員設計制造出來的。
雷達，還要裝在飛行器上。這時解決散熱和振動問題，尤其突出。散熱，發(fā)熱量一般靠電路設計人員提供。但在小小的空間里怎么把熱場拉平，需要一些巧妙的設計；振動就更加困難了（當年超音速客機--協(xié)和號，差一點就因為振動問題都不能飛。后來停飛似乎和噪音有點關系，還有別的問題）。最變態(tài)的是要求幾個支點同頻同相位，也就是說齊步走。現(xiàn)在最高級的轎車也沒有這樣的要求。

78年后，中國恢復了研究生。最早取得雙博士的就是一個原來機械出身搞雷達結構的人。他本想一個人設計雷達天線，不過沒成。后來搞射電天文望遠鏡了

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