再論旋壓工藝（汽車行業(yè)）

楊彥微

      旋壓工藝在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用，其中重要航空航天領(lǐng)域、汽車零部件領(lǐng)域、燈具行業(yè)，之前有位社友只描述了燈具飾品行業(yè)的應(yīng)用，對(duì)工人的技術(shù)要求較高，設(shè)備相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單； 主要集中在廣東佛山、山東威海等沿海一代燈具制造行業(yè)；
, L# m+ a3 U% w; d     金屬旋壓技術(shù)的基本原理相似于古代的制陶生產(chǎn)技術(shù)。旋壓成型的零件一般為回轉(zhuǎn)體筒形件或碟形件，旋壓件毛坯通常為厚壁筒形件或圓形板料。著重介紹一下旋壓技術(shù)在汽車零部件行業(yè)的運(yùn)用，目前國(guó)內(nèi)外的旋壓技術(shù)在汽車領(lǐng)域主要用于加工制造帶輪部件，從用途細(xì)分的話包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪、風(fēng)扇帶輪、水泵帶輪、助力轉(zhuǎn)向皮帶輪（現(xiàn)在逐步淘汰轉(zhuǎn)EPS了），漲緊輪、電機(jī)皮帶輪、空調(diào)帶輪、橡膠減震皮帶輪/硅油減震帶輪等等，從結(jié)構(gòu)上來講主要有三類多楔帶輪、折疊輪、劈開輪三種如下圖；
* }4 G4 b! X3 K$ Q+ X- s; u 1.劈開輪          2.多(V)楔輪  3.折疊輪
* R1 B- b; e' k
這三種應(yīng)用比較普遍，旋壓工藝之前是采用鍛/鑄件毛坯后車加工，缺點(diǎn)是材料利用率低、效率低、不平衡量大；相對(duì)于機(jī)加工藝，旋壓皮帶輪重量輕 、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 —— 旋壓件重量約是鑄鍛件的30%、平衡量好 —— 沒有鑄、鍛缺陷、成本低 —— 直徑超過100mm，直徑越大越顯著、輪槽表面的強(qiáng)度高 （ 冷擠壓加工冷作硬化，組織密度提高）、無屑加工能耗少、成型穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高等優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠大都采用了旋壓皮帶輪；


  _: p0 H) c4 q- O/ Q  以上三種都從技術(shù)層面上來講都比較成熟，從帶輪旋壓工藝來講，鏟旋技術(shù)相對(duì)來說比較新穎，視頻傳不上去，這里簡(jiǎn)單介紹一下，有興趣的可以私聊！這種工藝的帶輪主要在汽車空調(diào)離合器行業(yè)應(yīng)用比較多，也有在帶輪行業(yè)（軸套與帶輪一體的零件），但用的不是太廣！
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海燕ZHpf

汽車輪鼓也可以旋壓。

淡然

  R' O* p9 k7 |! g$ g對(duì)，制作汽車鋼圈可以用旋壓工藝。

楊彥微

淡然 發(fā)表于 2017-5-21 22:18
對(duì)，制作汽車鋼圈可以用旋壓工藝。

目前國(guó)內(nèi)也有，譬如鋁合金輪轂，已經(jīng)在不少高端車上使用！

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我們搞其它方面的旋壓

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鋁合金輪轂旋壓，比較普遍了

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看過洗衣機(jī)上帶輪，旋壓的比較多。

游走邊緣

這個(gè)旋壓的原理是什么，我只聽說過離心鑄造，這個(gè)旋壓是什么呢？？？？

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旋壓是將平板或空心坯料固定在旋壓機(jī)的模具上，在坯料隨機(jī)床主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，用旋輪或趕棒加壓于坯料，使之產(chǎn)生局部的塑性變形。旋壓是一種特殊的成形方法。用旋壓方法可以完成各種形狀旋轉(zhuǎn)體的拉深、翻邊、縮口、脹形和卷邊等工藝。

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旋輪表面PVD處理廠家路過