幾種液壓件常見的噪聲故障

劉偉2008

1. 溢流閥的噪聲
  ?8 R# P. q, u6 c2 B8 u, ?" a    溢流閥易產生高頻噪聲，主要是先導閥性能不穩定所致，即為先導閥前腔壓力高頻振蕩引起空氣振動而產生的噪聲。其主要原因有：

. A8 G$ x( V# y1 L(1)油液中混入空氣，在先導閥前腔內形成氣穴現象而引發高頻噪聲。此時，應及時排盡空氣并防止外界空氣重新進入。

(2)針閥在使用過程中因頻繁開啟而過度磨損，使針閥錐面與閥座不能密合，造成先導流量不穩定、產生壓力波動而引發噪聲，此時應及時修理或更換。
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. R0 E3 ^* k/ d% o# i(3)先導閥因彈簧疲勞變形造成其調壓功能不穩定，使得壓力波動大而引發噪聲，此時應更換彈簧。
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2．液壓缸的噪聲

: J# s! y$ u; r! O4 I" \0 i(1)油液中混有空氣或液壓缸中空氣未完全排盡，在高壓作用下產生氣穴現象而引發較大噪聲。此時，須及時排盡空氣。
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(2)缸頭油封過緊或活塞桿彎曲，在運動過程中也會因別勁而產生噪聲。此時，須及時更換油封或校直活塞桿。
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3．管路噪聲
8 ^6 P+ z: ~$ B9 h4 W    管路死彎過多或固定卡子松脫也能產生振動和噪聲。因此，在管路布置上應盡量避免死彎，對松脫的卡子須及時擰緊。
- [8 r4 m5 z' Y1 b4．柱塞泵或馬達的噪聲
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(1)吸空現象是造成液壓泵噪聲過高的主要原因之一。當油液中混入空氣后，易在其高壓區形成氣穴現象，并以壓力波的形式傳播，造成油液振蕩，導致系統產生氣蝕噪聲。其主要原因有：
    ①液壓泵的濾油器、進油管堵塞或油液粘度過高，均可造成泵進油口處真空度過高，使空氣滲入。
    ②液壓泵、先導泵軸端油封損壞，或進油管密封不良，造成空氣進入o
    ②油箱油位過低，使液壓泵進油管直接吸空。
    當液壓泵工作中出現較高噪聲時，應首先對上述部位進行檢查，發現問題及時處理。

6 C3 P) l1 ?( a. C" A$ v! v3 A- D% E(2)液壓泵內部元件過度磨損，如柱塞泵的缸體與配流盤、柱塞與柱塞孔等配合件的磨損、拉傷，使液壓泵內泄漏嚴重，當液壓泵輸出高壓、小流量油液時將產生流量脈動，引發較高噪聲。此時可適當加大先導系統變量機構的偏角，以改善內泄漏對泵輸出流量的影響。液壓泵的伺服閥閥芯、控制流量的活塞也會因局部磨損、拉傷，使活塞在移動過程中脈動，造成液壓泵輸出流量和壓力的波動，從而在泵出口處產生較大振動和噪聲。此時可對磨損、拉傷嚴重的元件進行刷鍍研配或更換處理。
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(3)液壓泵配流盤也是易引發噪聲的重要元件之一。配流盤在使用中因表面磨損或油泥沉積在卸荷槽開啟處，都會使卸荷槽變短而改變卸荷位置，產生困油現象，繼而引發較高噪聲。在正常修配過程中，經平磨修復的配流盤也會出現卸荷槽變短的后果，此時如不及時將其適當修長，也將產生較大噪聲。在裝配過程中，配流盤的大卸荷槽一定要裝在泵的高壓腔，并且其尖角方向與缸體的旋向須相對，否則也將給系統帶來較大噪聲。
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產生噪聲的原因
. N- T: S: F0 g" k. e* a% g(1)泵的流量脈動和壓力脈動,造成泵構件的振動。這種振動有時還可產生諧振。諧振頻率可以是流量脈動頻率的2倍、3倍或更大,泵的基本頻率及其諧振頻率若和機械的或液壓的自然頻率相一致,則噪聲便大大增加。研究結果表明,轉速增加對噪聲的影響一般比壓力增加還要大。
(2)泵的工作腔從吸油腔突然和壓油腔相通,或從壓油腔突然和吸油腔相通時,產生的油液流量和壓力突變,對噪聲的影響甚大。
6 P$ L$ N/ h( V5 ~: [(3)空穴現象。當泵吸油腔中的壓力小于油液所在溫度下的空氣分離壓時,溶解在油液中的空氣要析出而變成氣泡,這種帶有氣泡的油液進入高壓腔時,氣泡被擊破,形成局部的高頻壓力沖擊,從而引起噪聲。
(4)泵內流道具有截面突然擴大和收縮、急拐彎,通道截面過小而導致液體紊流、旋渦及噴流,使噪聲加大。
(5)由于機械原因,如轉動部分不平衡、軸承不良、泵軸的彎曲等機械振動引起的機械噪聲。
+ J$ K( L' y# D4 O, M二、降低噪聲的措施
(1)消除液壓泵內部油液壓力的急劇變化。
: x1 N+ Y4 \/ ~9 {  s/ R$ c(2)為吸收液壓泵流量及壓力脈動,可在液壓泵的出口裝置消音器。
(3)裝在油箱上的泵應使用橡膠墊減振。
(4)壓油管的一段用橡膠軟管,對泵和管路的連接進行隔振。
$ |+ c2 {6 E8 S* |: ?. C(5)防止泵產生空穴現象,可采用直徑較大的吸油管,減小管道局部阻力;采用大容量的吸油濾油器,防止油液中混入空氣;合理設計液壓泵,提高零件剛度。

液壓小工

"并且其尖角方向與缸體的旋向須相對，否則也將給系統帶來較大噪聲。"
這個怎么理解呢?我印象中有些出入.