車架設計與結構的關系

檸檬小子

車架設計與結構的關系.doc

coffee521

車架設計與結構的關系
7 B- l4 {5 n# D1 p
: r7 Z" }/ M, \: Y# x7 g9 C要評價車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統，也無法達到良好的操控表現。而車架在實際環境下要面對4種壓力。
- ~! |8 V$ K8 D( R; S
! a5 i( ~6 F! `- X1．負載彎曲（Vertical bending）

1 b4 P7 X$ R' Y8 K/ U! T) E9 o從字面上就可以十分容易的理解這個壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass），是由車架承受的，通過*軸傳到地面。而這個壓力，主要會集中在軸距的中心點。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強的剛度。
9 k4 Q3 a+ G+ C" c0 L, \
3 H1 S7 H& u$ `, m9 W& G' n2．非水平扭動（longitudinal torsion）
4 q4 {, }2 }( \) R( `. _
$ H) W1 P  I; ^$ p1 i當前后對角車*遇到道路上的不平而滾動，車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。
% Q0 P- ?1 F8 z" [
' g: M8 m$ X& G2 n* o' x3 _3．橫向彎曲（lateral bending）

2 m$ `. {' T$ Y5 U6 [所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。
0 [6 v4 p2 t+ b$ U% l
4．水平菱形扭動（horizontal lozenging）
  }# a2 I) R/ y+ w7 v
  B/ @0 W- M' a. U因為車輛在行駛時，每個車*因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車*會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好象將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。
0 N( s+ o5 p' d+ {5 @/ J" c
其實車架的好壞并非物理指標就可以涵蓋，所以即使有超強的新車架出現，最傳統的車架形式依然存在，正因為此，以下的內容才有了發布的意義。

lxcwhbj

學習了，感謝樓主！