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發(fā)表于 2008-1-22 09:52:32
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車架設(shè)計與結(jié)構(gòu)的關(guān)系7 Y, x' k9 X. |8 x$ A5 u. l
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要評價車架設(shè)計和結(jié)構(gòu)的好壞，首先應(yīng)該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統(tǒng)，也無法達(dá)到良好的操控表現(xiàn)。而車架在實際環(huán)境下要面對4種壓力。
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8 x7 c* Y" S& O( k1．負(fù)載彎曲（Vertical bending）
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從字面上就可以十分容易的理解這個壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass），是由車架承受的，通過*軸傳到地面。而這個壓力，主要會集中在軸距的中心點。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強(qiáng)的剛度。
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2．非水平扭動（longitudinal torsion）
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當(dāng)前后對角車*遇到道路上的不平而滾動，車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。$ v- m1 D c& ?& }2 ^, W
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3．橫向彎曲（lateral bending）
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所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產(chǎn)生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。
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. a. A* `* O" y/ a. [- N4．水平菱形扭動（horizontal lozenging）& {4 `; v, s/ {2 w8 S
3 }- ~$ j3 s' A) V, E' t因為車輛在行駛時，每個車*因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設(shè)情況、凹凸起伏、障礙物及進(jìn)出彎角等等）每個車*會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產(chǎn)生推拉以至變形，這種情況就好象將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。/ K& F" p8 G* B. h
" t# X. O9 h5 o4 Y2 q. p) E其實車架的好壞并非物理指標(biāo)就可以涵蓋，所以即使有超強(qiáng)的新車架出現(xiàn)，最傳統(tǒng)的車架形式依然存在，正因為此，以下的內(nèi)容才有了發(fā)布的意義。 |
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