履拖用濕式主離合器

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江恩技術

電梯直達

1^#

發表于 2008-4-4 15:44:35 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

GAOSC.21濕式主離合器整體設計結構屬國內空白，國內還沒有這種結構形式的濕式主離合器，其性能達到了國外同類濕式主離合器的設計水平，經改進后可適用于90馬力-180馬力土方作業的車輛。
現一拖生產的東方紅70~90馬力（C702/C802/C902）系列、東方紅100~130馬力（C1002/C1202/C1302）系列履帶拖拉機使用的主離合器均為干式主離合器（東方紅T140除外）。干式主離合器存在摩擦片易損壞、壽命短、主離合器操縱力大等問題，而濕式主離合器壽命長、操縱省力，很好的滿足了產品人性化的要求，降低了駕駛員的勞動強度和維修費用，提高了主離合器的使用壽命。

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huyong8

2^#

發表于 2008-4-15 09:48:49 | 只看該作者

什么東西？
樓主說的是不是液力耦合器？
兩個turbin對吹的那種？
可以承受臨時重載的？

回復問題專業，描述清楚伸手黨/灌水/看不懂

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英德康

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發表于 2008-6-2 21:06:23 | 只看該作者

履帶行走的干式離合器和濕式離合器

離合器按冷卻介質可分為兩種，一種是用油液冷卻的，稱為濕式離合器，動力傳遞平滑柔和，其優點是使用壽命長，故障率低。另一種用空氣來冷卻離合器，稱為干式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀從原理上講，
在大型行走履帶機械中，耦合器是設在發動機與變速箱之間的一個裝置，離合器是是用來傳遞或切斷耦合器輸出軸至變速箱的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進；切斷動力的目的通常是為了便于換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就不容易換檔（有些技術高超者可利用控制車速和發動機轉速實現兩者之間的基本同步，但一般不容易）。