本帖最后由 twq19810302 于 2023-5-5 13:17 編輯
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你還記得第一次坐飛機，見到忽閃發抖的機翼、襟翼有哪些內心戲嗎？
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據說一架C919飛機要用上百萬顆鉚釘；客機A380要使用超五百萬顆。
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密恐癥要犯了。圖源：Ins., S3 z$ u2 [3 S i
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]那么飛機為什么通常敲幾百萬個釘子，但不選擇焊接或是膠粘呢？ g, U. X: L+ ?9 F
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▌飛機也愛減肥2 U" d1 \) j+ J2 A) [2 j8 p1 C
8 c/ B, K9 i) ~4 A2 W; A「為減輕每一克重量而奮斗。」是每個飛機的座右銘。跟人類學到的& l6 y; f" P1 \9 W+ G
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所以，作為飛機衣服的蒙皮也流行輕薄款。例如C919采用較大比例復合材料來減少飛機的結構重量。. Y8 o$ @9 L2 Z: Z. }
1 j. d, J2 U* {9 E# ]! W9 d而過于輕薄的蒙皮會增加焊接的難度，且蒙皮的復合材料更容易受到焊接的破壞，因而不同材料還得靠鉚釘連接。; C; r# v4 i3 e* a
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& S$ i+ }6 g9 H( h$ H( u C919與國旗的合影。圖源：央視新聞
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▌飛機上的釘子有特異功能
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飛機上鉚釘的比強度要求高達1100兆帕，相當于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。: E9 p- ~* G2 E! l0 _
. n7 d, t3 i; l( H& w3 t鉚釘的加工精度達到微米級控制。第一顆跟之后的數千萬顆幾乎是一模一樣的。
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一微米約等于成人頭發直徑的八十分之一，圖源：科技日報
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) c. q0 ^; g U除此之外，上百萬個鉚釘并不阻礙飛機飛行。二戰相關數據顯示，實心埋頭鉚釘能使飛機阻力減少3%。# T2 O* ]4 v' E/ E0 A
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& l i6 }! e6 _ J' t哈工大教學視頻# |5 K+ O* S9 o& | ^4 A5 g
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所以，鐵打的流水線生產的鉚釘各項參數誤差極小，不管是量化生產還是品控上都值得信賴。; M/ H6 P5 |. \7 J
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如果使用焊接技術連接飛機蒙皮，生產質量全靠焊工的手藝。焊接過薄過厚都會讓飛機存在更多安全隱患。! `! h+ G- f9 |. |9 O
5 e; X/ a5 _ j- p# u& t$ S4 r' }6 Q而膠粘劑目前不能抵抗高溫，因而哪怕飛機全身都是膠粘起來的，發動機等關鍵部位也只能用「可靠的」鉚釘固定密封。 8 E9 n3 ^7 b4 e9 \
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▌鉚釘能讓飛機長壽9 z9 n! _& _* g! R1 R1 N
( v1 f; @" |( X/ O1 Q$ q. l+ U8 ?飛機每次飛行結束都需要檢修。而鉚釘的可替代性、穩定性等諸多優點，能讓飛機「服役」更久。
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圖源：西安航空基地3 Z3 U' f) t- X t. I, e
5 {, e3 f* v' [6 Z# y8 p0 e鉚釘斷裂了怎么更換？- n P2 d5 }6 B! j6 @% J x3 C$ @: X/ R
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一般使用「冷凍鉚釘」來替換。即鉚釘在淬火處理后迅速冷凍起來，使用時必須在十五分鐘之內鉚接完畢。2 E( b R9 h) |0 w4 B* o0 T" c
1 @: S& M& O6 t: a* _; [這種「冷凍鉚釘」的強度在常溫條件下會增加，從而加強鉚接結構的穩定性。
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, G, V# p/ w; {. n1 Y& L5 i0 ^機身內部框架需要大量鉚釘連接，圖源：空客官網
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鉚釘松動了會怎樣？3 A9 |, W: E' g- H+ `; Q
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一顆釘子的松動可能會導致飛機顯示故障信息，這就需要檢修飛機的員工晝夜加班來找濫竽充數的釘子。9 I' E7 {) d2 j. l+ s
# r9 N s$ y! b' ?" t: C2016年，為了排除一架A320的飛機故障，檢修員工持續奮戰三天三夜，在對所有故障可能逐一排查之后，最終在數百根直徑不到1毫米的數據插釘中發現松動的一根。# n: @, I" _: l/ s5 l
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飛機鉚裝工人。圖源：北京青年周刊
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( N8 m, J5 N" y d! v, c雖說排除釘子故障的工作量大，但是不必擔心。航空螺釘是自鎖的，松動的幾率也是微乎其微。! q$ G/ j& P, V* d
# @/ l& M7 ^0 m4 l* f因而，受到種種限制，目前見到的飛機大多都是釘子釘起來的。
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' G& U# l, }& f零散的飛機蒙皮通過鉚釘穿針引線，最后才能成為空中戰袍，才能讓襟翼靈活舞動。, B4 q+ n0 H% S( g
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發表于 2023-5-5 13:15:51
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