國產大飛機C919將在軍事領域不可限量

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發表于 2015-9-18 19:47:47 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式

國產大飛機又有最新進展！9月8日，有網友在微博上發布了剛剛組裝完成的國產大型客機C919的照片。從照片上可見，目前除發動機外C919其余部分已經基本安裝對接完畢，預計不久后將完成全部總裝工作。這意味著繼波音737和空客A320后，全球70噸級客機市場將再添一名“重量級選手”。

當然，必須看到C919目前也面臨著強烈的市場競爭。目前60~70噸級的客機市場，既有波音737和空客A320兩大家族圍堵，后有加拿大CS300、日本三菱新型客機等追擊，可謂“前有狼后有虎”。雖然C919有著數額不小的意向訂單，然而必須注意到這些訂單大多數來自國內公司，這意味著短期內C919難以有效打開國際市場，投資收效可能比較緩慢，顯然不利于我國大型飛機的發展。而如果換個角度來看，卻可以發現C919如果作為軍用特種用途飛機平臺，對于中國空軍和海軍航空兵而言可以說是相當不錯的選擇。
以往，中國空軍和海軍航空兵的特種飛機往往以運-8運輸機作為改裝平臺。該機是上世紀50年代前蘇聯研制的安-12中型運輸機的仿制型，雖經歷了數次升級改造但仍無法避免空間布置不合理、機體容量小、巡航時間相對較短的缺陷。而且，運輸機在設計上并未考慮乘員工作環境問題，在高強度作戰環境下若長時間執行任務，會導致機組成員工作效率下降，不利于作戰任務的執行。相反，中型客機在設計之初就考慮了航程、航速和乘坐舒適度的問題，因此非常適合用作特種用途飛機平臺。
在這一點上，國際上早有先例可循。美國早在本世紀初就開始研發以波音737-800平臺為基礎的P-8“海神”巡邏機，目前除裝備美國海軍航空兵外，還向印度出售。2012年，法國也在A319客機（A320家族中的短程型號）基礎上研制了MPA319巡邏機，其改裝方案與作戰效能略差于P-8，但也具有十分出色的作戰能力。此外，俄羅斯的圖-214雖然比起70噸級的客機更大一些，但圖-214仍成為了俄羅斯新一代反潛巡邏機的平臺。相比于渦槳動力的中型運輸機，噴氣式客機除速度更快、巡航范圍更大以外，在工作環境和人機工效方面也更有優勢，有利于維持持續戰斗力。
目前中國海軍航空兵“高新6號”巡邏機上的機載系統和武器成熟度良好，如果能移植到C919上則可以獲得一款與P-8性能接近的巡邏機
除反潛機外，“高新”家族的其他型號也可以改用C919平臺。特別是采用“平衡木”式雷達天線的空警-200預警機，在其全套系統完全可以參考美國在波音737基礎上研制E-737“和平之眼”預警機的經驗移植到C919平臺。而由于中國在研發空警-2000預警機時對大型噴氣式飛機為平臺的采用傳統圓形雷達罩天線的預警機也積累了豐富的設計經驗，空警-500改用C919也同樣不是難事。至于對于氣動外形改動較小的電子偵察機、電子戰飛機、空中指揮機和通信中繼機，改造難度就更小了。如果這些成熟的機載設備系統能在C919上能成功改裝，那么將獲得比現有的“高新”機更好的作戰效果，有助于中國空軍和海軍航空兵戰斗力迅速提升。
目前中國空軍和海軍航空兵的各種特種飛機主要以運-8為平臺載機，如果改用C919平臺則可以大幅改善性能和乘員工作環境。
不過需要注意的是，雖然大型噴氣式客機很適合改裝為空中加油機，但C919改裝為空中加油機并不劃算。從轟油-6平臺的改裝經驗來看，70噸級平臺載油量仍然太小。C919如果改裝為加油機，可以判斷其載油量肯定大于轟炸機平臺的轟油-6，然而仍然難以為殲-11等大型空中作戰平臺提供足量的燃油補給。這種高不成低不就的改裝，毫無疑問在經濟性上是比較失敗的。故未來中國空軍的空中加油機，仍然將會采用運-20或C929一類的大型飛機作為改裝平臺。
C919的另一個特殊用途是可以改裝為專機。目前我國空軍專機部隊裝備有波音737客機，其維護保養和升級改造等后勤服務受制于外國供貨商，因此存在著被“安插后門”的風險。這一點并非聳人聽聞，上世紀90年代我國曾經訂購過特別改造的波音747計劃作為國家領導人專機，結果該機改造完畢回國后，我國國家安全機構從該機上檢查出數十個竊聽裝置，后該機不得不被改回普通民航機用于商業航班飛行，其結果是迄今我國國家領導人出訪仍需要使用中國國際航空公司的大型客機作為專機。以完全國產化的軍用型C919為基礎，雖然由于航程和機體空間限制不能改裝為類似美國“空軍一號”的，但完全可以替代現役的波音737作為短途專機使用。使用完全國產化的飛機作為專機，顯然能從技術角度杜絕機密情報泄露的可能。
總之，C919作為一種非常合適的平臺，在軍事領域的前途不可限量。在C919首飛成功后，預計不久將開始逐漸提升其國產化水平，并最終實現可完全國產化。介時，中國空軍和海軍航空兵將獲得一款性能良好的中型載機平臺，中國特種用途軍用飛機將能夠在性能和工作效率上實現跨越性的提高。

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