智能手機及其APP推動汽車人機界面的發展

寂靜天花板

今天，智能手機及應用程序不斷被消費者帶到汽車上，這也推動著汽車人機界面的快速發展。開發人員允許駕駛員通過多種方式與應用程序及智能手機交互，他們非常清楚經過精心設計的人機界面可以成為車輛差異化的關鍵，而設計的不足反而可能被廣為詬病。
汽車與消費類電子設備之間越來越緊密的關系給車輛設計人員帶來了巨大的挑戰，他們不得不采用消費類電子控制技術來進行應對。許多汽車高層認為應用程序和智能手機的管理需要采用多種控制和顯示技術。“我們認為車輛人機界面將采用多模式的發展方式，”Preh Inc 公司總裁Nick Lontscharitsch 說道。“主機廠不知道最終誰會是車輛的駕駛員，有可能是18 歲的年輕人，也可能是80 歲的老人。方向盤控制按鍵、觸摸屏及語音控制等都會被采用。”
% a  d4 B. t7 C) P& ?設計小組的挑戰在于他們要在車輛上保留一些常用的功能比如發短信，同時還不能因此造成危險。雖然消費者在走路時專注看手機時常常會跌入水池里或撞到柱子，但是他們依然希望能夠在車輛上實現手機的一些功能。“最近一項調查報告顯示，80% 的消費者希望能夠在未來的互聯網汽車上能夠獲得與在家中、辦公室及手機上相同的上網體驗，”哈曼信息娛樂技術總監Hans Roth 說道。“目前發展中國家交通事故數量有所增加，大家認為這與智能手機的使用有很大的關系。”
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        心理試驗
$ l6 G7 Y- j  j3 `        用戶偏好與專門技能之間存在著巨大的差距，這就要求開發人員在設計人機界面時要開拓思路，嘗試各種可能的方式。“我們請心理學家幫助我們判定軟件的實用性，是否易于使用，或是否可能導致分心，”IAV Automotive Engineering 公司座艙及移動系統業務單元總監Ingo Krueger 說道。“我們還與年輕人和老年人，男性和女性，在校生和退休人員之間進行試驗，確定哪些方式可行，哪些不可行。”
試驗發現一些任務對多操控方式的需求，比如對音樂的控制。語音控制對某些任務來說是最佳的方式，但是傳統的旋鈕和按鍵卻適用于其他一些任務。“語音控制非常適用于復雜的任務操作，比如在包含大量數據的歌曲庫或電話薄中找到某一首歌或某一個聯系人時，而傳統機械式按鍵更適用于處理一些簡單的任務，比如跳到下一首歌曲等，”偉世通公司人類因素技術員Michael Tschirhart 說道。
7 P2 o  ~  Z- C4 t8 e/ y( [3 M! v5 M雖然汽車工程師和市場人員糾結于這些控制策略方面的挑戰，他們還要解決手機信息的顯示方式問題。主機廠希望他們的人機界面設計可以具有獨特的外觀和使用體驗，但是他們還要能夠將智能手機應用程序顯示在車載顯示屏上。“屏幕共享對未來所有車輛來說都至關重要，”博通公司無線連接總監Richard Barrett 說道。“原因非常具有說服力。在高端車型上，人們希望能夠使用手機，并將其連接到車輛顯示屏上。在低端車型上，主機廠可以減掉很多配置——如果不通過智能手機實現，這些都必須要配置在車輛上，比如導航和音樂播放器。”

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4 O" \. h" x' d0 ^$ t0 O4 H" ]        如何共享？
8 u% z/ A' v9 K, g  g        市場的主要導向是將智能手機顯示映射到中控臺顯示屏上，這樣手機用戶看到的是他們已經非常熟悉的界面。在手機屏幕映射方面，有幾種不同的技術，主機廠在實現屏幕共享方面也會做出不同的選擇。ABI Research 認為，采用MirrorLink、蘋果iOS、谷歌安卓或其他平臺進行智能手機集成到2019 年將應用于30% 的新車上面。設計人員在進行系統設計時會像支持多個手機操作系統那樣支持多種屏幕共享技術，這主要是因為所有這些不同的協議在技術上差別并不大。
2 I+ S$ e( I8 v7 I. o) u' g“ 這些協議對硬件和軟件的要求非常相似，”QNX 軟件系統公司全球總監Andrew Poliak說道。“主機廠要能夠支持多個映射模式。”技術方面的挑戰非常直截了當，但是其他一些因素還將決定屏幕共享的應用范圍。駕駛員注意力分散將是一個主要的因素。一些觀察家認為只有部分應用程序能夠顯示在車輛顯示屏上。“ 我們認為只有三到五個功能可以安全地映射到車輛顯示屏上而不會對駕駛員帶來干擾，”Lontscharitsch 說道。“這些功能的程序還要可以隨意可編寫。”
7 w5 N0 Z% G% S7 P& ^6 Q        話語權在誰？
' U6 x0 \7 O# g- [* J" e& {6 }        主機廠也不愿意放棄控制功能的開發。人機界面被普遍看做是關鍵的車輛差異化因素，因此主機廠希望能夠掌握這些交互界面的設計，給駕駛員一個統一的品牌體驗。采用屏幕共享技術，主機廠可以將一些功能轉移到手機上，從而達到削減成本的目的，但是這種方式對高端車型來說可能行不通，因為應用程序的交互界面會改變車型的人機界面外觀和使用體驗。“雖然顯示映射系統可用于低端車型上，但是對中高端車型來說，目前尚不可行，”Roth 說道。“主機廠希望車型人機界面可以具備品牌特有的外觀和使用體驗，同時還可以借此實現車輛的差異化，因此不太可能接受這種映射系統。受蘋果iTunes 和谷歌Play Store 啟發而開發的解決方案，如福特SyncApplink、通用MyLink 及寶馬Connected Drive 等，可以與車輛娛樂系統相連，為駕駛員提供暢通無阻的在線服務選擇，比如餐館座位預定等。”
# e- a; H* n# A2 J' f' \, ]$ A% L這對主機廠來說是一個巨大的挑戰。“所有主機廠都在掙扎，在這方面他們要放棄多少品牌的烙印，”Poliak 說道。
兼容性是主機廠面對的另外一個挑戰。手機的發展日新月異，而車輛在離開產線之前所有的系統都已經匹配成型。手機與車輛信息娛樂系統交互得機會越多，問題出現的可能性就越大。“對主機廠來說最頭痛的是，市面上充斥著各種智能手機品牌，而且并不是所有的手機制造商都嚴格遵守行業標準，”Krueger 說道。“一旦消費者購買的手機并不完全達到藍牙標準，手機與車輛連接后就可能會造成功能性問題，而這個問題雖然由手機造成，但是主機廠往往是客戶投訴的對象。”
4 a" w3 p/ }! x3 X: a6 E: o/ |如何解決車輛與不斷發展變化的手機相連引發的種種問題？讓車輛軟件可以不斷升級是其中一種解決方式。消費者往往每一兩年就會換一部手機，他們希望每一部手機都可以連接到他們的車輛上。相對手機來說，車輛更換的頻率要低得多。這也引起了市場對通過無線獲取新固件更新方式的興趣。“有一點很明確的就是，車輛要能夠不斷升級，”Poliak 說道。“消費者希望汽車能夠不斷增加新的功能，就好像他們能夠不斷升級他們的智能手機一樣。”
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一汽紅旗開始 贈送 自動駕駛軟件了