普惠PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)獲FAA適航認(rèn)證

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發(fā)表于 2016-5-31 05:55:23 | 只看該作者 |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式

近日，普惠PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)宣布獲得FAA適航認(rèn)證，該發(fā)動(dòng)機(jī)將為俄羅斯伊爾庫(kù)特公司的MC-21系列飛機(jī)提供動(dòng)力。而起了晚的俄“大飛機(jī)”MC-21系列飛機(jī)卻成功避開了齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)在前期商用運(yùn)營(yíng)，或直接獲得齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)在空客A320neo商業(yè)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)積累。

2016年5月9日，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA宣布向普惠公司頒發(fā)PW1400G-JM齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的適航認(rèn)證，該發(fā)動(dòng)機(jī)將為俄羅斯伊爾庫(kù)特公司的MC-21系列飛機(jī)提供動(dòng)力，并且是該項(xiàng)目的唯一西方動(dòng)力裝置，另一方面，俄羅斯也在為自己的“大飛機(jī)”研制國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，模式與中國(guó)C919客機(jī)的動(dòng)力裝置商業(yè)模式幾乎一樣。

MC-21系列飛機(jī)屬于俄民航復(fù)興計(jì)劃的新型窄體客機(jī)項(xiàng)目，該機(jī)型能容納150-210名乘客，研制費(fèi)用預(yù)算為1600億盧布（157億元），配套的自主國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)PD-14預(yù)算為700億盧布（68.7億元）。但考慮到國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)性，俄伊爾庫(kù)特公司于2010年簽署了使用普惠靜潔動(dòng)力的首份合同，并于2012年簽署最終協(xié)議。

MC-21系列飛機(jī)計(jì)劃于今年6月下線，首批飛機(jī)的飛行測(cè)試和認(rèn)證將于今年晚些時(shí)候進(jìn)行，2017年將實(shí)行量產(chǎn)。而靜潔動(dòng)力® PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)此次獲得適航認(rèn)證，與MC-21系列飛機(jī)研制進(jìn)展相匹配。此外，這隨著這一適航認(rèn)證的取得，普惠目前已為三款不同型號(hào)的靜潔動(dòng)力齒輪傳動(dòng)式渦扇™發(fā)動(dòng)機(jī)取得適航認(rèn)證。

普惠民用發(fā)動(dòng)機(jī)總裁葛雷格-戈恩哈特表示：“此次適航認(rèn)證是靜潔動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目向前邁進(jìn)的又一里程碑。靜潔動(dòng)力齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)GTF可以在噪音、排放與燃油效率方面帶來兩位數(shù)的提升，可以給客戶帶卓越的運(yùn)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)真正的綠色航空。GTF發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的技術(shù)將帶來整個(gè)航空業(yè)的變革，我們也非常高興的看到PW1400G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目又前進(jìn)了一步，并將為MC-21飛機(jī)帶來令人矚目的杰出優(yōu)勢(shì)。”

伊爾庫(kù)特公司總裁奧列格-杰姆琴科也表示：“我們祝賀普惠供應(yīng)MC-21系列飛機(jī)所使用的靜潔動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)取得適航認(rèn)證。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將提升我們客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，并為我們的航空公司客戶帶來切實(shí)的成本節(jié)約，特別是在節(jié)省燃料的同時(shí)，還帶來了眾多環(huán)保收益。”

據(jù)普惠數(shù)據(jù)，靜潔動(dòng)力系列發(fā)動(dòng)機(jī)已完成超過58,000次循環(huán)的整機(jī)測(cè)試與35,000小時(shí)的地面和飛行測(cè)試。

普惠在靜潔動(dòng)力這個(gè)項(xiàng)目上花了近20年時(shí)間，超過100億美元的資金投入。通過減速齒輪箱連接進(jìn)氣風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)，使得低壓轉(zhuǎn)子在效率較高的高轉(zhuǎn)速下工作，以匹配高壓轉(zhuǎn)子的最佳轉(zhuǎn)速；同時(shí),讓風(fēng)扇在氣動(dòng)損失和噪聲都較小的較低轉(zhuǎn)速下工作，從而實(shí)現(xiàn)通過增大發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，使發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高，耗油率、使用與維修成本、噪聲均降低。但是發(fā)動(dòng)機(jī)越大，意味著減速齒輪箱上受力越大，越容易出現(xiàn)故障。因此，雖然齒輪箱在公務(wù)機(jī)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)上早已應(yīng)用，但卻一直沒人能把它應(yīng)用到超過30000馬力的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

然而，普惠公司一直堅(jiān)持下來，因?yàn)樗J(rèn)為傳統(tǒng)的，非齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了極限，只有通過增加減速齒輪箱，可以實(shí)現(xiàn)航空公司在未來需要的性能和經(jīng)濟(jì)性。另一方面，航空公司則是出了名的保守，警惕一切新的復(fù)雜系統(tǒng)，包括減速齒輪箱，因?yàn)檫@對(duì)他們來說，又增加了一件可能出錯(cuò)的事情，因此普惠必須能拿出有說服力的商業(yè)運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)。

業(yè)內(nèi)部分專家擔(dān)憂，這款新型發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)帶來了不可避免的磨合問題，PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)在空客A320neo客機(jī)上的前期運(yùn)營(yíng)報(bào)告不幸驗(yàn)證了這一擔(dān)憂，齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)停車后需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間來達(dá)到降溫冷卻效果，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)因熱端部件因冷卻不均勻而發(fā)生磨損。這從技術(shù)上來看，這是個(gè)聽起來微不足道的小“BUG”，但在繁忙的機(jī)場(chǎng)可能導(dǎo)致一架飛機(jī)錯(cuò)過起飛時(shí)間，也正是這個(gè)原因，卡塔爾航空，漢莎航空都對(duì)這一問題進(jìn)行了抱怨，使得普惠不得不進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)硬件和軟件上的修復(fù)。

不過，俄羅斯伊爾庫(kù)特公司似乎并不需要為這一問題擔(dān)心，隨著MC-21系列飛機(jī)在2017年以后投入商用，普惠齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)在A320neo客機(jī)上的商業(yè)運(yùn)營(yíng)測(cè)試將非常充分，估計(jì)屆時(shí)，改進(jìn)后的普惠齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行得非常穩(wěn)定。如果商業(yè)運(yùn)作得當(dāng)，作為競(jìng)爭(zhēng)者的MC-21系列飛機(jī)或?qū)⑿麄髯鳛椤癆320neo客機(jī)的改進(jìn)型”殺入窄體客機(jī)市場(chǎng)。

發(fā)動(dòng)機(jī), 認(rèn)證