高端自行車氣壓式避震器的開發(fā)

寂靜天花板

直列式氣壓后避震器會讓我聯(lián)想到三件事：輕量、可鎖死，還有萊卡緊身衣。當然有時候也不見得一定是這樣，尤其現(xiàn)在有越來越多有能力強力踩踏的車手，試圖在中行程車上榨出更多樂趣。不過要把直列式后避震器拿到崎嶇的單徑上狠操，目前市面上的產(chǎn)品似乎強調(diào)的都是可以減輕多少重量，而非實際避震表現(xiàn)效率。Cane Creek正試圖以售價495美金的直列式DBinline后避震器改變這種印象，正如其名，他們舍去了標準DBair CS與彈簧版本后避震器上的外掛式腔體設(shè)計。但不變的是DBinline仍然保有讓Cane Creek享負盛名的雙筒設(shè)計與四向調(diào)整功能。這款新品上還搭載最新的Climb Switch踩踏輔助功能，這讓后避震器在低速回彈與壓縮時可以變硬，而不像其他一般產(chǎn)品單純的鎖死功能。
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　　上一段的點出了一個問題 – DBinline到底是要給怎樣的人使用？可以先做出這樣的假設(shè)：大多數(shù)想要是用直列式后避震器的人，大概都會想在爬坡時使用鎖死功能。「我們想讓小車也有大車的車感，所以最重要的是車子實際騎起來是什么感覺，而不是追求減輕重量。」Cane Creek工程部副總Josh Coaplen這樣向Pinkbike解釋。他承認與市面上其他類似行程的競爭者產(chǎn)品相比，DBinline的確重了80 – 100克，但這一點點小小的讓步，Cane Creek覺得是沒問題的。「我們要找的是會裝上真正外胎的人，他們或許還會把140mm行程的前叉裝在120mm行程車上。這些或許就是會買DBinline的人，而不是那些為了削重量換上鈦螺絲的人。」他這樣說到。重量問題只是研發(fā)這顆后避震器時的一小部分，真正挑戰(zhàn)的是如何將DBinline復(fù)雜的阻尼結(jié)構(gòu)，塞進像市面上直列式后避震器那樣尺寸的小空間中。而這樣的目的，是要讓這顆后避震器能盡可能與最多的車架搭配使用。

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: {& {2 w3 l2 l7 Z" W9 `% [7 i# X" y·bigquotes我們想讓小車也有大車的車感，所以最重要的是車子實際騎起來是什么感覺，而不是追求減輕重量。- Cane Creek工程部副總Josh Coaplen

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. S6 ^1 q! Q+ j6 P5 {2 a) @% h　　DBinline開發(fā)到現(xiàn)在大概經(jīng)過兩年，到去年七月初發(fā)表DBair CS后避震器時，DBinline的開發(fā)過程都很順利，但是Coaplen承認說，其實開發(fā)結(jié)束的時間比他們預(yù)計的還要多上了六個月。「我們在2012年中開始全力開發(fā)這支后避震器，在2013年初開始測試原型，當時的外觀跟現(xiàn)在不太一樣。」他這樣回憶開發(fā)過程。「我們花掉比預(yù)期還多的時間，真的是很困難的計劃。我們試圖要把很多東西放到一個小小的空間里。開始之初，我根本不知道要怎么做。有一個必要條件是，它必須能放進車架上跟Float CTD后避震器一樣的空間里。起初我們不知該怎么解決，經(jīng)過了許多的錯誤嘗試才找到正確的設(shè)計概念。」一開始的嘗試從3D建模開始，先建立可能使用的車架模型，光這點就可以列出一大串車架名單 – Cane Creek設(shè)想的不只是成車上搭配DBinline，還要考慮那些把它當成升級零件的使用者。這項考量對車管間只有狹小空間的小號尺寸車架尤其重要。
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6 w. b( c/ Y* z) c·快速生成原型讓Cane Creek馬上知道成品外觀會長什么樣子，同時還可以拿來檢查是否兼容于車架空間。

　　制造出快速生成原型是下一步，Cane Creek能這做出不具實際功能的塑膠模型，這讓他們可以實際檢查產(chǎn)品外觀，并且放到車架上看看車架壓縮后是否有干涉。這個模型還有另一個功用 – 讓工程師們可以實際看到他們的想法轉(zhuǎn)成實際物體，而不用耗費昂貴資源進行車床切削工作。但這并不代表DBinline就直接從計算機上的繪圖直接變成現(xiàn)在的成品，在此之前他們先要組裝具有設(shè)計概念的樣品來實際驗證設(shè)計理論。其中一項需要測試的概念就是囊袋設(shè)計。雖然看起來是像圓頂?shù)脑煨停f是像橫隔模倒是更貼切。DBinline的橫隔模取代了在Cane Creek或是其他牌子，帶有外掛式腔體后避震器中內(nèi)浮動活塞IFP的功用，它的目的是用來補償后避震被壓縮時，避震油移動所造成的空間變化 – 避震油在橫隔模的一側(cè)，氮氣則在另一側(cè)。

3 G) F  K; e% }6 o: p8 V9 K·橫隔模位在DBinline的調(diào)整端，可以調(diào)節(jié)避震油移動造成的空間變化。

　　采用橫隔模的設(shè)計早就不是什么新概念，但是整體的空間配置對DBinline的研發(fā)團隊卻是一大挑戰(zhàn)：「要怎么把囊袋做對是很困難的，我們試過七種不同設(shè)計。形狀、材質(zhì)還有怎么安裝，每一步都很難。」Coaplen是這樣回憶道如何從無到原型的過程。「我們下的功夫，不只是像傳統(tǒng)囊袋就卡進去那樣簡單。它基本上功用象是橫隔模，我們必須確保它能密封，并且在最后組裝后不會造成變形。同時我們也不希望任何氮氣通過它，然后泄漏到避震油腔體中。在工業(yè)界有些規(guī)格數(shù)據(jù)可以告訴你該用那些油封，又有些軟件可以讓你看見實際到底需要什么尺寸，但這都不是給如此橫隔模設(shè)計使用。在美國有個供應(yīng)商，為我們客制化這個橫隔模。」

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　　在開發(fā)期間，經(jīng)歷許多版本的DBinline的后避震器原型，但是最后只有兩種表現(xiàn)最好：一個是采用一般的DBair CS主體用來測試囊袋設(shè)計的原型，另一個是有著傳統(tǒng)外掛式腔體與IFP機構(gòu)，用來測試直列式阻尼系統(tǒng)的原型。這兩個原型是用來分別獨立測試DBinline背后兩大設(shè)計理論的可行性。第一種是拿一支普通的DBair，將外掛式腔體里面的東西都清空，然后里面充滿避震油，尾端裝上一個氣嘴。然后再把一個里面含有橫隔模的單元鎖在上面，從這個機構(gòu)上的氣嘴加壓，如此他們就可以獨立于DBinline本體之外，評估橫隔模的設(shè)置參數(shù)。另一個原型是拿個也還是在原型階段的DBinline，然后再接上目前市售產(chǎn)品上使用的外掛式腔體，這樣就可以在測試橫隔膜時，除去橫隔膜帶來的影響。這真的是很聰明。
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·這兩個測試原型能讓Cane Creek的團隊分別獨立測試橫隔膜與DBinline的阻尼油路系統(tǒng)。
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　　上述的東西感覺起來不是太簡單，但是真正的挑戰(zhàn)是，要將整組復(fù)雜的油路系統(tǒng)與一支標準DBair CS上有的調(diào)整功能，通通塞進直列式的結(jié)構(gòu)中。這到底有多困難？就拿安裝空間限制來說，Coaplen與他的團隊，必須設(shè)法將DBair上外掛式腔體與連接的橋體結(jié)構(gòu)里面所有機構(gòu)，和上端鎖孔這些東西通通塞進只有13mm高的空間。這僅僅約有半英吋之高，或是只有拇指頭那么高。這就像回到過去，叫手機的發(fā)明者，用1970年代的技術(shù)，生出一支大小跟現(xiàn)代iPhone 5一樣的手機。「因為最終成品必須很小，我們必須在很小的空間里設(shè)計出許多油路通道，這讓避震器的構(gòu)造變得很復(fù)雜。這里面有很大的學問。」事實上因為油路通道的制造方法太困難，在確定最終的油路結(jié)構(gòu)之前，Cane Creek還必須先試幾種不同的工法，以確定他們有辦法讓制造出的產(chǎn)品維持一致的質(zhì)量。起初他們試過從單一件塊鋁材上，車出所設(shè)計的油路系統(tǒng)。由于需要以CNC進行精準切削鉆孔，但是手續(xù)實在太過復(fù)雜又昂貴，將無法符合對于量產(chǎn)的設(shè)定，因此無法以此方式進行制造。換一種會增加幾克的較簡單工法，就是先將油路位置先空下來，再將預(yù)先切削好的組件塞入。Cane Creek表示，這樣的工法可靠多了。

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( r$ j; J, s1 j·最左邊是由單一塊鋁材切削出的油路系統(tǒng)，但是這樣的工法無法量產(chǎn)。Cane Creek采用了較簡單的方法，將內(nèi)部機構(gòu)切削好之后再塞入預(yù)留空間，最右邊所示。
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% \* n" N$ o6 H% ^　　你現(xiàn)在大概可以想象：Cane Creek目標是讓DBair更小、更輕，并且能與更多的車架兼容。但是這家位在北卡羅萊納州，以阻尼設(shè)計出名的公司所出產(chǎn)的DBinline，這方面的表現(xiàn)到底如何？如果沒有真的使用雙層活塞筒構(gòu)造來提供獨立高低速壓縮與回彈調(diào)整，那怎么能稱得上是雙筒后避震器呢？沒錯，Cane Creek也是這么想，DBinline這支讓舊型后避震器相形見「腫」的產(chǎn)品，還是保有所有調(diào)整功能。內(nèi)部構(gòu)造有所簡化，Coaplen告訴我們，這支新后避震氣的內(nèi)容沒有一個地方跟DBair CS一樣。「這兩者并無共享設(shè)計，我們試著要把它做的跟DBair一樣，原型感覺也很相似，但那是在是個棘手的難題 – 它的內(nèi)部空間太小了。」不但是工廠里的組裝時間需要納入考量，出廠后不管是誰拆開保養(yǎng)后重新組裝時，也不會遇到任何問題。「維修中心需要以最標準的工具就能進行維修保養(yǎng)，我們不能要求他們還要準備附有牛頓計的培林壓入工具。」
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　　跟同樣長度的后避震比較，我們的多了大約80-90公克，多了最近的競爭對手大約40%的避震油。這有很大的幫助。你不需要那多出來的油，但是我們選擇了這樣的設(shè)計。我們能做出只需要更少油量的后避震器，但是因為對主活塞的尺寸有一定的要求，所以我們很清楚對于這增加的一點點重量是可接受的。但是這多出來的一點油并不是讓DBinline不同的關(guān)鍵，油閥才是。 Cane Creek工程部副總Josh Coaplen

·DBinline與Cane Creek之前的產(chǎn)品都不一樣，雖然看起來很復(fù)雜，但是油路的設(shè)計卻比以前還要簡單。

　　在雙筒設(shè)計與傳統(tǒng)（比如FOX Float CTD）設(shè)計兩者間有本質(zhì)上的不同，只要有花過時間在這兩種不同產(chǎn)品上下功夫的人，就會知道這兩種設(shè)計如何造成在林道上的騎乘感受差異。其中一種比另一種好嗎？這關(guān)乎你問誰，但是我覺得比較是取決于你的設(shè)定，Cane Creek有辦法做出在崎嶇地面上還能提供更高容錯率與更有控制性的產(chǎn)品。這是因為Cane Creek控制讓更多的油通過設(shè)計的油路。「大多數(shù)的阻尼控制，比如Float CTD，油是流經(jīng)主活塞墊片，但是在DBinline上，油只留經(jīng)過壓縮油路，在主活塞上有墊片組，還有高速提動閥，另外還可藉由爬坡開關(guān)來開啟或關(guān)閉低速提動閥。在回彈端我們只有提動閥與低速油孔，活塞上的回彈端并沒有墊片，就跟DBair CS一樣。你不太可能在儀器上測試CTD跟Inline后得出重疊的曲線，因為他們本質(zhì)上就是不一樣。」那就會產(chǎn)生一個問題，其他避震廠家不會希望希望他們的直列式避震器，或是其他避震器有這樣的感覺嗎？「我不覺的他們會這樣想。」我們問Coaplen時他這樣回答。「老實說，我們從像你一樣的使用者得到反饋，反應(yīng)這支后避震器是不是如它所設(shè)計的功能那樣運作，我猜那一定是。所以這個答案要看你的騎乘風格，不同的方式騎乘就會得出不同的答案。如果你在儀器上看阻尼表現(xiàn)，那大部分直列式后避震器會有相同的阻尼調(diào)性。但是我們的新DBinline不一樣，它是跟DBair CS一樣的感覺。」
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" S8 r6 J* ~( ]5 _; k3 ~·DBinline的主活塞回彈端并沒有墊片。阻尼表現(xiàn)是經(jīng)由提動閥與油孔來調(diào)節(jié)。
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1 [  b. T8 P' h- l　　要精確說明Cane Creek的爬坡開關(guān)功能，是讓更多的避震油通過低速壓縮與回彈油路，而非只是劇增壓縮阻尼或甚至是鎖死。我們花了不少時間測試DBair CS，很確定它在貼地性上有很大的提升，但那是有外掛式腔體的產(chǎn)品，而不是在更輕量的XC車上使用的直列式設(shè)計。有可能直列式后避震器的使用者，還是偏好傳統(tǒng)鎖死的感覺嗎？「這是合理的假設(shè)。我太確定這是怎么回事，但的確是如此。Cane Creek的工程部門盡了許多產(chǎn)品管理的責任，讓身為騎士的我們所想要的感覺，被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的表現(xiàn)性。」這顯然并不代表這是每個人當想要的東西，但是Cane Creek兩邊都下注，希望有越來越多的人會發(fā)現(xiàn)爬坡開關(guān)的好處。歐洲的消費者比較特別，尤其是一些較保守的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理在下乘車規(guī)格時，會偏好較堅硬的CS功能。Coaplen點出了這可能發(fā)生的狀況。他說到的確有三段CS爬坡開關(guān)調(diào)整功能的原型，但是量產(chǎn)版本只會有開/關(guān)兩段功能，這是因為所有測試者根本不會去使用多出來的一段調(diào)整。安裝在手把上的遙控調(diào)整鈕也已規(guī)劃完畢，Cane Creek推出兩種方案：對單盤車，遙控鈕將會在左手前變速拉桿的位置。另一種則是對應(yīng)使用前變速器的方式。不管是哪一種，都可以安裝在本體上已帶有撥桿的DBinline避震器。

DBinline實際騎乘

& H1 M: ?7 S1 ?2 V! b8 H　　我很幸運能夠帶上自己在造訪Cane Creek之前就已經(jīng)使用過一段時間，騎了不短距離的2015 Knolly Warden測試車（類似下面照片的車），而不是在完全陌生的北卡羅萊納州山路上，使用更加陌生的車來進行體驗。這有兩個好處，不但我已經(jīng)很熟悉自己的車，還很清楚它配合出廠時搭載的DBair會有怎樣的性能表現(xiàn)。我們在發(fā)表會之前一個月就到這里，讓我們有時間一個一個接觸工程師與測試員，了解概念到原型這中間的過程。換言之，這不是單純來了就閃的媒體發(fā)表會。

$ o* @$ {( K# t" i, v　　那這是正式的測試嗎？當然不是，別搞錯了。但是我對Cane Creek產(chǎn)品的初步評價頗具信心。已經(jīng)扯的夠多了吧？那就實際上上看看DBinline有什么本事。
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·Knolly 150mm行程的Warden是用來體驗DBinline的理想車輛。

　　在經(jīng)過第一趟以原裝成車搭載DBair CS騎乘過之后，我們換上了DBinline，然后騎上一條最近以來騎過最崎嶇的一條路線。有騎過雙筒后避震器的人，會對它控制避震油的感覺很熟悉，DBinline也承襲了這樣的特性。事實上，初段就如DBair CS那樣具反應(yīng)性，還保有一樣多的調(diào)整選項，就算Cane Creek把低速壓縮與回彈降低到12響，這還是會受到使用者的歡迎。經(jīng)過第一趟之后做了一些調(diào)整 – 稍微增加低速回談與壓縮控制 – 結(jié)果發(fā)現(xiàn)這支新后避震器的調(diào)整非常靈敏，正如DBair CS。
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　　bigquotesDBinline感覺起來非常神奇，讓在搭載它的中行程車上的使用者會覺得，這個產(chǎn)品與眾不同。Mike Levy

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　　還有另一點顯而易見的觀察：DBinline感覺作動起來非常類似Cane Creek其他氣壓彈簧的后避震器。這跟市面上其他的直列式后避震氣很不一樣，與同樣廠牌具外掛式腔體的后避震相比起來，直列式總是感覺阻尼被明顯增加許多，不過這也可能是Cane Creek的競爭對手故意如此設(shè)計的。但是DBinline絕不是這樣，它提供的感覺是任何其他直列式后避震鎖無法相比的，高速穿越跳動路面時，也不會有一般直列式后避震那種生硬的感覺。它能在你需要額外貼地性時，提供充足的抓地力 – 想象一下在那種令短行程車苦惱的高速顛頗過彎中，還想要有足夠的抓地力。作動末段的漸進率也很足夠，可以避免Warden強力觸底，但其實還是有一兩次行程用完觸底。Cane Creek決定只提供單一大氣體腔室的版本，想要改變漸進率的人可藉由空間減縮墊片來調(diào)整。使用者需要花上一些功夫進行調(diào)校，才能將它的性能完全發(fā)揮出來。

5 G! |6 u. w" L5 ?2 S　　DBinline感覺起來非常神奇，讓在搭載它的中行程車上的使用者會覺得，這個產(chǎn)品與眾不同。這支后避震不是給那些要在登山車公園騎或是有接駁的下坡使用，我們相信這些人會比較適合具有外掛式腔體大油量的后避震器。Cane Creek將售價495美金的DBinline設(shè)定給行程120-150mm的車使用，它將會大大增加中行程車的性能表現(xiàn)。
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恁老廝

機械業(yè)真正的高科技 高材料 高制造就看自行車,無論機動車或肌動車,玩越野高端就看避震器

熊起

略微研究過，我的結(jié)論是：單討論避震器意義有限，必須結(jié)合整個車架，用linkage看過很多大廠的車架，其附帶的避震器參數(shù)都很特殊，甚至不能由市面上的避震器改裝得到（主要是調(diào)整正負氣室長度）。