用于發動機油底殼的全新產品聚酰胺6（PA6）

寂靜天花板

朗盛專為油底殼開發的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。
低溫環境下同樣極其強韌
( S2 V" k2 T: ^$ m& J2 O•橡膠改性提升了凹槽的抗沖擊性
•良好的剛度和強度
•滿足原始設備制造商（OEM）的規范要求
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1 O6 g$ n) x' M3 n乘用汽車普遍配備了塑料制成的發動機油底殼。發動機油底殼與油槽結合在一起。由于其固有的功能，發動機油底殼一般都安裝在汽車油路的最低點，也就是貼近地面的位置。朗盛專為油底殼開發的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供針對石頭沖擊與底盤觸底的良好耐受性。這種防護是金屬板或其他覆蓋材料所無法提供的。聚酰胺是一種橡膠改性塑料，由35%的玻璃纖維加固。縮寫XCP表示極高的碰撞性能，也就意味著該材料具有極高的韌性。“我們的結構材料在低溫環境下展現了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調節劑，材料的剛度和強度仍然保持在較高水平，”朗盛Durethan產品開發部門總監Detlev Joachimi表示。
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與同樣由35%玻璃纖維加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0對比，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低溫環境下展現了出色的Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性。盡管采用了基于橡膠的韌性調節劑，材料的剛度和強度仍然保持較高水平。

# m7 m+ _. T& \高機械強度的油底殼
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新材料滿足了各大汽車制造商對發動機油底殼塑料低溫耐受性的規范要求。在-30°C的環境下，Charpy（即簡支梁沖擊試驗）凹槽抗沖擊性為18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。與之對照，含有35%玻璃纖維的標準型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在該溫度下可達到10 kJ/m2。與標準聚酰胺6相比，新材料破損時的彈性模量和張應力大幅降低，分別為9,500 MPa和164 MPa（干塑，ISO 527-1,-2）。“我們因而能夠設計出滿足嚴苛的材料剛度和強度要求，同時又能表現出極好的抗沖擊性能的油底殼，”Joachimi說道。

高熱變形溫度

2 o$ ]1 I& C0 A# y0 j9 Q該創新材料的另一大優點在于其良好的流體性能與高耐熱性。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）時的熱變形溫度為203°C，幾乎與Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而油底殼可以在較高的連續操作溫度下保持正常運行，”Joachimi表示。

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一展刀鋒

一開始看成了聚酰亞胺，這是一種常用的半透明耐高溫膠布 （偏暗黃色）

3 @; P3 D7 a( m8 e% B* I后來仔細看是聚酰胺，查了下，聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)

就是這屬于尼龍里面的一種新品

albert.tang

傳統的觀念還是鐵的比塑料的結實。

周經淵

精確的說，這是一種玻璃鋼油底殼。力學指標來自于玻璃鋼的特性。