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一夜之間，幾百人的工廠空無一人，失業的失業，跑路的跑路！
“一夜復活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當地的自行車產業。在共享單車群魔亂舞的這一年，跌入低谷的中國自行車產業奇跡般的復活。
一夜之間，蝗蟲涌入
隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起，共享單車數量激增，仿佛一夜之間如雨后春筍一般出來了，最瘋狂的時候，僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用，北京到目前為止已經有超過160萬輛共享單車。
調查顯示，今年1到5月，自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業，2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。
一劑春藥，死灰復燃
要支撐如此規模的產量，這背后是數千家自行車代工廠夜以繼日的加班，共享單車帶來了巨大的訂單，讓自行車產業這個公認的夕陽產業又返老還童，一場造車大潮在行業里擴散開來，不少自行車廠的老板都在增加生產線，來應對日益增長的共享單車訂單。
泰豐永達自行車，開啟瘋狂加班模式，每天要到八點半到九點左右。而該公司總經理劉德武直言：這是他從業二十年來經歷的第二次“瘋狂”！第一次是滑板車。
深圳的雷克斯自行車一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單！而原本的的訂單是1.5萬，整個公司短時間內增加了500名員工，流水線增加了7條 。
他的負責人很形象地描述道：“確實太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了”。
深圳市益缽通自行總經理透露說：“富士康也在給我們談，一個月要20萬個。摩拜一個月給我們30萬個，ofo一個月要給我們50萬個。在目前的情況下，我們定單接得很手軟。”
自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬臺單車時，仍記得當時的興奮勁，“有大把事情可以做了”。在給共享單車代工期間，他每天工作10個小時以上，工資比以往每月多出3000多元。
為承接40萬輛小藍單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產線。那時，媒體這樣描述當地工廠生產線上的繁忙景象：差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線。
共享單車的訂單如一劑春藥一般，讓自行車產業這個遲暮的老人，又從新煥發生機。
一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺上寫下了“春天來了”，然而，春天真的來了嗎？
轟然倒下，一地雞毛
春藥終究是春藥，藥效一過，結果可想而知。
8月29日，廣州市交委和各區政府聯合約談了多家共享單車平臺企業，要求停止新車投放。繼上海、杭州、南京、廣州、深圳等城市禁止新增共享單車投放后，禁騎、扣車、限制投放等管控措施正限制共享單車的“野蠻生長”。
不止是政府部門的限制，另一方面，共享單車在資本市場本身也開始遇冷，大城市的共享單車基本都已經趨于飽和了，市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉。
工廠倒閉，工人下崗
9月2日下午，新京報記者走訪聚友自行車公司廠房，不見一位工人，機器也落滿灰塵。
“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。
工廠負責人均表示，“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”，“共享單車只是一時的買賣”。
500多輛町町單車貨還沒發，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數都是預付款的方式，企業先支付30%左右的預付款給工廠，在完成生產后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業里是很普遍的事情。
在深圳市，有200多家單車企業包括整車生產、零部件供應的上下游配套企業，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。
如今共享單車停止市場投放，這些代工廠都將面臨停工停產的尷尬境地。
李明已經開始考慮轉行的事情了，他打算去搞房屋裝修，但他的語氣并不是那么堅定。“如果還有其他自行車廠家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接著說道，“因為去做別的行業的話，還要學，工資也不高。”
投資需謹慎，風口不可追
自從2012年雷軍的小米大獲成功后，“飛豬論”一直在投資界廣為流傳，成為不少年輕人的人生信條，以至于之后的VR、租車平臺、二手車、O2O、直播等行業的投資熱潮一波接著一波，扎堆投資成了普遍現象。
這樣的投資結果怎么樣，大家很清楚，除了幾個背靠巨頭的企業活了下來，大部分小企業的就如同一滴水融入了大海，被資本的洪流淹沒，最后連影子都找不到，如果所有人都認為那是風口，那就算再寬的康莊大道最后都會擠成獨木橋。
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發表于 2017-9-17 15:16:28
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