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本田簡介： 本田技研工業（日語：本田技研工業／ほんだぎけんこうぎょう ），簡稱本田或HONDA，是日本一家跨國交通載具及機械制造公司，主要聞名于其汽車、摩托車、引擎、飛機及電力設備生產業務。
自1959年以來，本田一直是世界上最大的摩托車制造商，以及世界上最大的內燃機制造商，每年生產超過1400萬臺內燃機。本田于2001年成為日本第二大汽車制造商。之后與日本的汽車業界百年老店日產汽車，總銷量相持在全國第二或三位中。在2016年，本田是世界第五大汽車制造商。
在1986年，本田發布了謳歌品牌，并成為日本第一個發布旗下專有豪華品牌的汽車制造商。除了汽車和摩托車核心業務，本田還生產花園設備、船舶發動機、個人船舶和發電機及其他產品。自1986年以來，本田參與了人工智能/機器人研究，并在2000年發布ASIMO機器人。此外，它們還冒險進入航空航天領域，于2004年建立GE本田航空發動機和本田HA-420本田噴氣機，并于2012年開始生產。本田在中國有三家合資企業（本田中國、東風本田和廣汽本田）。
2013年，本田在研發上的投資約5.7％（68億美元）。在2013年，本田成為第一個成為美國凈出口商的日本汽車制造商，出口108,705輛本田和謳歌車型，而只進口了88,357輛。
本田歷史： 本田公司成立于1948年9月，成立之前生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。當時在濱松市成立的本田技術研究所，主要生產紡織機，不過當時二戰結束日本戰敗，百廢待舉交通不便，許多人利用自行車去運糧，本田宗一郎看準這一點，于是動用巧思，想利用陸軍在戰后遺留下來大批的無線電機，當做自行車的動力系統，于是低價標購一批，拆下里頭的小型汽油發電機，裝在腳踏車上，再利用水壺當做油箱，把自行車改造成機器自行車，當買來的無線電機用完，于是本田宗一郎著手自行開發名為A型的50cc雙缸機車引擎，后來開始推出A型機車。后來讓剛開業不久的本田技研大發利市，也讓當時許多車廠跟進，研發“機器自行車”。1949年。本田宗一郎遇見藤澤武夫，他們兩人后來攜手一同將本田打造成跨國大企業。
2004年開始，本田制造由柴油發動的摩托車，除了低噪音外，也比過去的機車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。
在北美洲，本田是第一家開創豪華高階品牌的日本汽車制造商，其旗下豪華品牌為謳歌，1986年在美國、加拿大、香港開始使用。
2018年10月4日本田汽車和通用汽車達成協議，共同開發無人駕駛汽車。本田將向通用汽車的無人駕駛汽車公司CruiseAutomation注資7.5億美元，本田還會在 2030 年之前向 Cruise投入20億美元。這意味著本田將投資Cruise共27.5億美元。
本田技研工業株式會社 本田(Honda)，對這個名字或者這幾個字母都很常見很熟悉，它指的是“本田技研工業株式會社”，我們國人對本田的認識差不多是摩托車開始，大概在改革開放初期，本田就與重慶嘉陵有合作生產摩托車，再到后來的本田汽車，其實本田集團除了摩托車、汽車之外，它還有發電機、農機等動力機械產品，現在的本田公司已經發展成為一家跨國汽車、摩托車生產銷售集團，汽車產量和規模，也名列世界十大汽車廠家之列。
縱觀日本幾大汽車品牌豐田、日產、馬自達、三菱、鈴木，本人認為最能夠代表日本汽車工業的只有本田一家！
本田公司的創立最早是在1946年，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工業股份有限公司”，總部設在日本東京，從本田公司命名可以看出，本田公司是一家注重技術研發的公司，美國機械工程師學會設有一項荷利獎，這個獎項專門用于獎勵那些在機械工程領域做出了卓越貢獻的人，迄今為止，該獎項一共頒發過兩次，一次是在1936年，頒給了美國的“汽車大王”亨利·福特；另一次是在1980年頒給了日本人本田宗一郎，也就是本田的創始人，因此，本田也被日本人稱為日本的亨利福特！可見這兩人在汽車機械制造領域做出的貢獻非比尋常！
傳奇式人物-本田宗一郎本田宗一郎1906年出生在靜岡縣，出生那天沒有風雨交加也沒有龍飛鳳舞；宗一郎長到16歲，讀書不行，念到相當于咱們國家的初中便退學了，背起行囊、離開爹娘，一步一回首來到東京打工，跟咱們中國很多不念書的孩子一樣，那一年是1922年，中華民國十一年。
年少的宗一郎不像豐田喜一郎那樣讀過大學有文憑、有背景、有平臺、有過專業技術學習的培訓，當時的宗一郎就是屌絲一個，大字都識不全，沒文憑，沒技術，沒背景、沒平臺，還是未成年，但是本田宗一郎這人性格比較堅韌，上進心特別強，從小就對機械設計產生了濃厚的興趣，早早的找到了自己的興趣愛好，像我們這一代最早90后，很多人還沒有找到自己興趣愛好，不知道自己喜歡什么，想干什么，這對于生活和人生而言是一種悲哀。
人世間最大的幸福莫過于把興趣愛好變成一種生存本領，本田宗一郎由于他對機械設計非常的感興趣，于是就在東京的一家修理廠當學徒工，這個屢見不鮮，很多成功人士都有多段不同的打工經歷，當時的日本已經有汽車了，宗一郎從此開始了自己的學徒工生涯，一轉眼干了六年，1928年宗一郎結束了自己打工生涯，不想在寄人籬下給人打工了，想自己單干，所以本田宗一郎是一個很有自己想法和上進心的一個人，辭職不干以后，本田宗一郎自己就單獨開辦了修理廠，憑借六年打工生涯的經歷為基礎，修理廠經營的還不錯，這一年本田宗一郎22歲，我想到我22歲的時候還在學校談情說愛。
時光如梭，轉眼間又是一個6年，1934年，本田28歲，又不甘心一輩子只當個修理廠的老板，于是在這一年成立了“東海精密機械公司”，這個公司主要生產活塞環，最大的客戶就是高富帥的豐田喜一郎。
1937年日鬼子進咱們村那年，豐田喜一郎他們家就開始造汽車了，所以本田造的活塞環大部分都賣給了豐田公司，這次一做就是11年，本田再一次不甘心只做活塞環給他人做嫁衣了，做了幾年活塞環之后，1945年本田索性就把公司打包賣給了豐田公司，獲得了一部分資金。
本田技術研究所在獲得這部分資金后，宗一郎開始造摩托車，1946年，本田創建“本田技術研究所”，當時還沒有成立公司，那他為什么看上摩托車這個行業呢？那會二戰剛結束，日本被美國人揍的是鼻青臉腫、遍體鱗傷，本來地方就不大，兩個原子彈直接給炸懵了，經濟一落千丈、百廢待興，各種生活物品十分的匱乏，許多人不得不去黑市或者鄉下高價購買糧食，交通不夠發達，需要物品的人又太多，汽車、火車經常都是超載滿員，天天都跟咱們的春運似的，到處都是人，騎自行車又都是崎嶇山路不僅費力而且又載不了多少糧食，本田宗一郎一看這情況，感覺來了，馬上就想到戰爭結束后陸軍留下的許多無線電通訊器，他把這些東西低價收購回來，從上面拆下小汽油機，再給弄個水壺當油箱，安裝在自行車，做成一種新型的“機器腳踏車”，立即在日本東京就成了搶手貨。
在造摩托車之初呢，日本政府是不準本田宗一郎造摩托車的，當時在日本本土已經有差不多幾百家摩托車制造商和供應商了，日本政府覺得多的有點泛濫了，就限制本田宗一郎造摩托車，但宗一郎這個人啊，不做不說，做就要死磕到底，怎么辦呢？代表日本去參加摩托車比賽，要是能弄個冠軍回來，不僅能讓我的摩托車在世界上出名了，而且政府就不會再限制我生產摩托車了，估計還會褒獎我給我發個獎狀啥的，為了說服日本政府，宗一郎就派了幾名年輕的車手，四臺摩托車、去參加英國的一個曼島TT比賽，第一次參賽沒什么經驗，鎩羽而歸，還把本田最有名的一位車手死在了英國曼島，四臺摩托車沒有一臺跑完整個比賽的，回到日本后，宗一郎很上頭啊，跟預期結果完全不一樣，當時宗一郎在日本同行中被當成了笑話，但是宗一郎就是宗一郎，他不是宗二郎，不灰心、不喪氣、不認輸，重新研究設計，還要再去參加比賽，當時宗一郎可算是忍辱負重、臥薪嘗膽，第二年再去參加比賽，這次去了六臺車，過五關斬六將、披荊斬棘、大殺四方，最終本田車手包攬了比賽的前六面，由此本田摩托車名聲大噪，兩炮打響，第一炮不是沒打響嗎？消息當然也很快傳回到日本，日本政府這才批準本田生產摩托車了！
本田技研工業股份有限公司1948年，過了不惑之年的宗一郎，成立了“本田技研工業股份有限公司”所以現在我們看本田的摩托車能夠在全球市場深受廣大群眾的喜愛，就是因為本田一開始就是一家生產鉆研摩托車的公司。
本田在生產了十幾年摩托車之后，到了60年代，經過十幾年的發展、制造、改進本田生產摩托車的技術在全世界已經是數一數二的了，與此同時，日本豐田的汽車在世界也已經很出名了，本田宗一郎又不甘心只在生產摩托車了。 1961年，本田公司開始研究制造汽車，前面有了發展摩托車經驗，同樣的套路，先揚名再說，參加世界頂級汽車運動比賽F1，F1比賽在1950年的時候就開始有了，第一次去參加F1比賽，歷史總是驚人的相似，但本田宗一郎還是本田宗一郎，不是宗三郎，你要不讓他輸，他還就不知道怎么干了，輸就輸么，又不是沒輸過，尋找問題總結經驗繼續干，非得弄個冠軍不可，到了1964，在墨西哥的F1賽車場上，Honda RA272賽車，配備48氣門V12水冷式發動機經過頑強拼搏，激烈廝殺，終于拿到分站冠軍，本田宗一郎高興啊，宗一郎一直都有這個理想跟愿望，希望自己制造的汽車上可以在國際賽場上拿到冠軍，宗一郎這回可算是美夢成真，宗一郎雖然讀書不多，但是有夢想、有奮斗精神、有干勁，可見夢想是多么神奇的一個東西。同時本田的這個冠軍也把日本汽車制造技術帶入到國際先列，后來在1967賽季取得年終積分第四名，1968年退出F1比賽，直到1983年本田才重返F1賽道。
就在本田汽車穩步發展的時候，1970年日本頒布了“馬斯基”，這政策說白了就是限制汽車排放政策，這個政策最早是美國人提出來的，日本人借鑒實行，日本是一個非常愛學習的國家，以前學中國，后來中國閉關鎖國了，越來越落后，日本一看沒得學了，再跟清朝學就要變屌絲了，掉過頭向歐美發達國家學習，日本是整個亞洲國家里第一個走資本主的國家，再說到這條法令，這條法令的頒布與實施對汽車公司無疑是一次巨大的打擊，生死存亡在于能不能生產出符合規定的發動機了。
刺激來了，1972本田研究出CCVC發動機，不是中央電視臺，這項發動機技術比福特、豐田、日產都搶先了一步；雖然我起步晚,但別忘了我可是個技術瘋子，1973年這款發動機搭載在“西比古”轎車上面，第二年推出這款車我們都知道，它叫“阿科德”，我們國人叫它雅閣！這兩款車推出之后，本田的汽車王國開始大邁步走向國際市場，在美國的銷量僅次于通用、豐田，CCVC的發動機也讓本田技研工業總公司受到美國環境保護局、全美科學協會的高度評價。
在本田宗一郎看來，要想在汽車行業混個樣出來就要參加比賽，F1賽場屢次沖冠失敗后，1986年，本田以引擎供應商的形式與威廉姆斯車隊合作，擊敗了所有對手，在1986年獲得F1車隊世界冠軍。
到了80年代，本田公司已成為日本第三大汽車制造商，80年代末，本田已成為世界上的第三大汽車制造商。與此同時，本田宗一郎的接班人河島喜好奉行他的“經營要面向世界”的基本方針，決定到美國建廠生產本田汽車。本田公司在美國生產的“本田一阿科德”牌汽車在80、90年代，成了美國最暢銷的汽車，并使本田宗一郎成為第一位進入美國汽車名人堂的日本企業家。
本田宗一郎這個文化程度不高的人，他與日本其它的企業家不同的是，他本人不僅對制造技術方面執著之外，他的經營理念是先進的，1973年本田公司舉行創業25周年紀念活動，就在這一天，辭去了本田技研工業總公司董事長一職，就任公司最高顧問。他把公司最高領導的寶座讓給45歲的河島喜好。這個接班人跟本田宗一郎沒有任何血緣關系，只是一個普通的技術專家，這在日本企業史被傳為一段佳話，也是富有遠見的創舉！ 本田宗一郎有450項發明和150項專利，被譽為日本經營四圣之一，縱觀本田宗一郎的一生可謂是傳奇式的人物！
本田的看家本領咱們再來說說本田的看家本領，首先不得不說本田的發動機技術， 1989年, 松澤健一發明了i-VTEC技術，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統”，在本田這項技術之后才有了寶馬的Valvetronic、才有了豐田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC，本田的這個技術就是所有可變氣門正時和升程控制技術的鼻祖。地球夢發動機的黑科技、缸內直噴技術、發動機輕量化、可變氣門升程技術等等，這些技術的使用讓本田發動機相對于同排量的其他發動機而言，無論是動力還是油耗都非常優秀，本田的CVT變速箱、AT變速箱以及雙離合變速箱可謂是獨樹一幟，它的很多零件都是自己生產的，這就保證里零配件的質量從而降低整車的故障率，在美國有一個JD-POWER排名,全球汽車可靠性排行榜中，本田幾乎從來沒有跌出過前五名。本田的可靠性也讓本田汽車在二手車市場的保值率非常高！另外本田造車還有自己的一套MM理念，就是發動機艙和后備箱最小化，乘客倉最大化，這一點在飛度車型上體現的淋漓盡致！
本田宗一郎：把公司命名為“本田”，是我一生最大的遺憾 提到日本公司，定然繞不過本田，他的創始人本田宗一郎被稱為“日本的福特”，更享有日本“經營之圣”之一的名譽，不只是天才發明家，更是天才的管理專家。他一生最大的遺憾竟然是用自己的名字命名了公司，他為什么會這樣說？
本田宗一郎于1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械表現出了一種特殊的偏好。雖然出身貧寒，卻成為天才發明家，擁有470項發明和150多項專利。創立的“HONDA”（“本田”品牌）今天已經成為世界上最大的摩托車生產廠家。他是日本戰后經濟奇跡的創造者之一。被現代工業界譽為“亨利·福特以來惟一的最杰出最成功的機械工程企業家”。本田宗一郎不僅是個天才發明家，在日本更是享有日本“經營四圣”之一的榮譽。期間也留下了許多經典的經營語錄。
一、青春易逝，不用實在可惜
“人生的青春，逝去就不再來了。”“年輕有為”是指能夠珍重青春的人，如果青年時代無所作為，那就是“年輕無為”，這實在很可惜。青春本身就是無量的寶藏，具有偉大的價值。青年人應該利用青春的特權，多做一些事情。即使做不成功也不要緊，至少也會換來一點失敗的教訓。青春一縱即逝，不用它實在很可惜。
二、生命不息，學習不止
我在30歲的時候，還在當老學生。當時我已經是一家工廠的經營者，這家公司有50個工人，我是社長。那時候，我去拜托濱松工業專科學校的校長，他同意收我當旁聽生，從高工一年級學起，天天上學，為的是想學一點工科的理論課程。學校一放學，就回到自己的工廠工作，邊學習邊工作，每天忙得不得了。通常都工作到三更半夜，不眠不休。人的一生離不開學習。要想進步就不能離開學習，學習是沒有止境的。
三、公司不要用關系進來的人
靠關系或請人介紹，這種人我公司絕對不錄用。原因很簡單，靠關系進來的人沒有一個是有才能的人，真正有才能的人要靠自己的力量進來。請人介紹更是不可靠，尤其請國會議員介紹進來的人，我沒有發現過有一個是可用的人才。 我從來不過問公司的人事問題，也不擔任新進人員的考試委員，因為我對“人社考試”一直抱著懷疑。何以在學校念了三四年的畢業生，能在一二小時的考試過程中就把他的能力考出來？再說，即使新進人員考試合格，他的能力也只不過考試委員的水平而已，我看沒有什么了不起。
四、絕對不允許公私混淆
我一生從來沒有用過公司的錢，雖然我是這家公司的社長。不但如此，我也禁止公司的高級人員使用公費做接待工作。用接待來做生意，是最沒出息的做法。 我把公司的公車廢止了，不讓高級人員坐公司的轎車上班。我自己也是開私家車上班，連汽油也是用自己的錢買。不但如此，我最看不起有些公司，讓公司的社長夫人坐公司的車去看戲、去百貨店購貨、去參加宴會，甚至讓社長的小孩也坐公家車去上學。有些社長把公司的公家車司機叫來為社長夫人或小孩開車，簡直不合道理，這是公私混淆，假公濟私，萬萬行不得。
五、工作是為自己工作，不是為別人工作
公司職員遇到社長不必起立敬禮，他只要拼命地工作，就是對社長的最高敬意。虛禮無用，工作要緊。 工作是為自己工作，不是為別人工作。所以說，有人認為他是為公司工作，這就不對了。因為能為自己工作，而在工作上找到樂趣，這就是他本人的幸福，也是公司的幸福。有人為工作而工作，不是為自己的幸福而工作，世界上沒有比這種工作更無聊的事了。
六、窮苦出身，才會更加努力
在貧窮家庭出生，不要以為是可恥的。也不要因為家境窮苦，無法上比較高級的學校而悲觀。反而要為出生在貧苦家庭而自傲，因為出生在貧苦家庭，這是給你一個努力的機會。由于出身窮苦，自己想從窮苦中解脫出來，自然會比人家多加一倍努力。努力的結果，絕對會帶來比較富裕的人生。成功的人物，大多出身貧苦的。
七、成功的秘訣在于永不模仿別人
我成功的全部秘訣，就在于永不模仿別人，永遠立志創造出別人從沒有過的高質量產品，正是這樣不懈的努力，才走上了汽車產業的顛峰。 我討厭模仿。所以我們公司是以我們自己的做法去探索的，為此我們也吃盡了苦頭。雖然趕超他們之前我們花了不少時間，但是，在趕超之后，我們技術上的領先就形成了彼此之間的差距。我們從一開始就選定了艱苦奮斗的方向，所以是先苦后甜。模仿只圖一時的舒服，日后就會叫苦不迭。作為一個科研人員，認識到這一點的重要性是尤為關鍵的。我現在還是這樣想的，模仿一次，就會永遠模仿下去。 八、模仿是先樂后苦，創造是先苦后樂
模仿，就是把人家的研究成果據為己有，制造出一模一樣的商品。雖然模仿得真似乎很不容易，但是世界上沒有比模仿更加快樂的事情。能把它模仿成功，不是很快樂嗎? 話雖如此，模仿是先樂后苦。因為一旦嘗到了這個滋味后便欲罷不能，只要有一次模仿成功便不想自己創造了。這樣，不想自己創造而專事模仿，永遠走在人家的后面，世界上還有比這種事更痛苦的嗎？無法超越人家，或制造出人家要向你模仿的東西，怎么會快樂呢? 可是，創造就不同了，是先苦后樂。創造是一件非常艱苦的工作，有99次失敗才會有一次成功。在創造的過程中，時間、金錢、精力、創意、工夫等都不可或缺，并且這幾項因素又不一定能保證最后會給你帶來成功。 話雖如此，一旦創造成功了，其快樂是無與倫比的，并且創造會給你帶來永遠的快樂，不會是短期的。所以說，“吃得苦中苦，方為人上人”，是先苦而后樂，何樂不為?
九、我對他人的“失敗談”特別感興趣
什么是“失敗談”？就是談一些失敗的經驗。什么是“成功談”？就是專談他的成功史。我不喜歡聽人家的成功史，因為他人的成功不一定對我有幫助，可是他人的失敗可以作為他山之石，拿來攻玉。所以，我對他人的成功不感興趣，反而對他人的失敗特別有興趣。 一個沒有失敗過的人，實在很可憐。我認為人不經失敗就不會長智，更無成長可言。人都是從失敗中，記住了失敗的經驗，然后檢討為什么會失敗。反省失敗的原因，雖說經歷了一次的失敗，卻會帶來長期的成功。“失敗是成功之母”這句名言，一點都不假。 聽聽人家的“失敗談”，便可叫自己不要犯同樣的錯誤；因為能夠避免犯錯，才有成功的希望。至于聽人家的“成功談”，他人的成功肯定有他人的條件，他人的條件不一定和你的條件一致，聽這些“成功談”對自己毫無幫助，所以我就不喜歡去聽，原因就在這里。
十、我把公司名稱叫“本田”是我一生最大的遺憾
“本田技研工業公司”和“本田技術研究所”，這兩家公司都是用我的“姓”取名，這樣的做法是我一生感到后悔不及的愚舉，于今覺得非常遺憾。 為什么呢？這違背了我的哲學。我一直認為公司是大眾的公司，是天下人的“公器”，并非我一人的公司，不能把公司作為“私器”。因為公司用我的“姓”取名，便會引起誤會，大家會認為我把公司“私物化”，是一個獨裁的經營者。實際上，我連我的兒子都不讓他進入公司做事，要他自己去開一家叫“無限”的公司。并且，我在十幾年前已把本田技研工業和本田技術交給別人去經營，現在的社長叫久米，前任社長叫河島，這兩位社長都不姓本田。 有一次，鈴鹿市長要求我把鈴鹿市改名為本田市，他所持的理由是：本田技研在鈴鹿市有大型的鈴鹿賽車場，又有幾家鈴鹿工廠，幾乎全市的市民都靠本田吃飯，因為市民的一半以上都是本田的員工與家屬。豐田汽車的根據地叫豐田市，日立制作的發祥地叫日立市，那么本田技研所在地鈴鹿市也應該改名叫本田市才對。鈴鹿市長的建議，初聽之下很有道理，可是卻被我拒絕了，因為這是違背我的哲學的。我已經為公司的取名感到后悔，不能再犯一次錯誤，否則我會死無葬身之地了。
1991年8月5日，本田宗一郎在東京與世長辭，終年85歲。
作者：本田宗一郎、本田官網、MBA智庫、日進斗機、維基百科、百度百科等；張麻子綜合整理。
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發表于 2019-8-24 16:44:35
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