齒輪傳動技術的現狀及對未來齒輪的展望

劉景亞

回復 27#沸騰立體 28# wangqing9696
7 {7 {# o' H1 i5 T8 j' f謝謝支持！不過更歡迎提出些有建設性的意見，

劉景亞

回復 24# 孤星伴月
主要是這段時間太忙了，500回復只是為了鼓勵大家踴躍參與討論，并非死板的規定，看情況可以靈活處理。
6 M) N$ d* y% ^2 @6 L另外，大家還是要知足的 。
2 J- f* r8 j, Z6 [這篇文章如果去ASME的數據庫下載，怎么也得一兩百塊錢吧。我現在可是免費共享的，

劉景亞

回復 26# 冷水黃金


    對于這種情況，我覺得有沒有時間分析是一回事。而有沒有必要進行分析，設計時有沒有進行這方面分析的意識，會不會分析則是另外一回事。
. K0 m4 L$ q4 j0 Q) H) r& t9 f    同時也不要把這個頻率分析看得很高深、很神秘、很難，在掌握了相關知識和具備了分析能力的前提下，計算一個齒輪箱的固有頻率也費不了多少時間的。雖然計算量通常會比較大，但現在計算機的運算處理能力綽綽有余。
! v& [+ p* p& D5 H# E    一般計算一個箱體的固有頻率，頂多也就幾分鐘吧。退一步講，即使再復雜的箱體，個把小時也是可以搞定的。

劉景亞

就國內目前的狀況而言，提高精度就能降低噪音。我們的經驗證明，在精度保證的情況下，齒形設計對噪音的影響 ...
( ~& I; ^9 I% c' Zzxjcxx 發表于 2010-10-13 19:57

3 ]: n9 g+ _' R, }4 R- P    對你的這個回復，我也發表一下個人的看法。
+ j' ?. I' G' |  Z1 這個問題與是國內的還是國外的狀況沒有關系，因為齒輪的振動噪聲與其加工安裝精度并沒有必然的關系。這個說法是對齒輪振動噪聲的產生機理缺乏一定的了解。推薦你看那一下這方面的專著或文獻資料，相信你會得出自己的判斷。
. _1 y8 Y3 S# ^: y/ ?2 至于齒形對噪聲的影響，這是顯而易見的。因為我在前邊的回復中也說了，即使只有10微米甚至更小幾微米的齒面誤差，都會對齒輪的振動噪聲產生質的影響（注意是質的影響而不是量的逐漸積累，比如原來沒有噪聲，只有微米誤差后，就產生了很大的噪聲）。那么宏觀的齒形差別當然會對振動噪聲產生。
但不同齒形為什么會對齒輪的振動噪聲產生影響呢？不知道zxjcxx思考過沒有？
如果對噪聲產生機理清楚了，那么利用設計新齒形來降噪是可行的，而且設計變得有目的性和可控性，比如齒形的齒廓參數如何，降噪程度如何，作為設計者這應該是可以預知的。
相反，如果不清楚機理，那么設計新齒形降噪，也只能是誤打誤撞靠運氣了。

螺旋線

簡單說，變速箱里的零件不是怕精度不高，而是怕有規律的誤差。比如圓度，日本人一定會放大5000倍看圖形，要求是3微米，假如測量值是1微米，但圖形為有規律的多邊形，那也是不合格的。

劉景亞

回復 35# 螺旋線
& u0 t$ ]# x) ~3 ^; R' H
明白人， 。
不過這個“有規律的誤差”的說法還是不太準確。
其實這里的誤差無所謂規律不規律的。例如整個齒輪中只有一個特定的齒廓上有某種形式的齒廓誤差，這個誤差是任意的。
7 R, w# ~9 t' n: V8 H1 f由于齒輪旋轉的周期性，這個微小誤差的激勵在齒輪轉動過程中也就是大俠所說的“有規律的誤差”了。

lion4628

  M8 d' G+ B. \1 Z; L; z鄙人不才，從事齒輪噪音若干年時間
7 x0 i4 Q, g, e對齒輪噪音有以下幾點看法：
首先是觸發源，很多年前國內制造的齒輪齒形和齒向都無法測量，或者測量精度不夠，怎么可以談到振動，講噪音。簡單來說就是制造等級越高相應的振動噪音也越小。現在買個萊斯豪爾，格里森什么的，把精度做上去了才開始追求降噪了。
其次是系統設計，怎么避免在工作頻率下不和某個自然頻率重合，這個一般現在國內做的好的也就是在事后測量，基本在事前設計的很少。關于修形用有限元的就更少了。

冷水黃金

要學的東西真多呀，又深深的上了一課

415278940

現在對機械感興趣的本來就少，再是英文就更少了。

劉景亞

回復 37# lion4628

& s6 u" N! K! n) c0 B* {6 m' M說的很有道理。
1 ]" l" W4 m8 Z6 j: D1 @8 B0 U而且齒輪箱在整臺機器中畢竟只是其中的零部件，人們的注意力也往往會集中在整機的降噪上。
4 b* d7 F1 E+ q' y/ i比如一個汽車用變速箱即使噪音再小，但裝配到汽車上后，整車的噪聲性能也不一定會更好，因為還有很多其他的因素。
這更像是一個系統的問題。
這也正是齒輪降噪研究進展較為緩慢的原因，但這不能成為不去研究它的借口。